르노 F1 팀

르노의 포뮬러 1 워크스 팀 역사는 1977년 프랑스 그랑프리에서 르노 스포트 소속의 팀으로 데뷔하면서 시작된다. 이 팀은 포뮬러 1에 터보차저 엔진을 본격적으로 도입한 선구자로 기록된다. 초기 모델인 르노 RS01은 신뢰성 문제로 고전했지만, 기술적 돌파구를 마련했다.

1979년 프랑스 그랑프리에서 장피에르 자부일이 팀의 첫 우승을 거두며 터보 엔진의 가능성을 입증했다. 이후 1981년 알랭 프로스트가 팀에 합류하면서 전성기의 기반을 마련했다. 프로스트는 1980년대 초반 여러 그랑프리에서 승리를 쟁취하며 르노를 컨스트럭터 챔피언십 상위권으로 이끌었다.

특히 1983년 시즌에는 프로스트와 에디 치버의 활약으로 팀은 컨스트럭터 챔피언십 2위라는 성과를 냈다. 그러나 BMW와 페라리에 이어 터보 엔진으로 컨스트럭터 챔피언십 우승을 차지하는 데는 실패했다. 1984년과 1985년 시즌에는 맥라렌과 포르쉐의 강세에 밀려 경쟁력이 약화되었고, 르노는 1985년 시즌을 마지막으로 워크스 팀 운영을 중단하고 엔진 공급자 역할로 전환하게 된다.

1986년, 이탈리아 패션 브랜드 베네통이 톨먼 팀을 인수하면서 베네통 포뮬러 팀의 시대가 시작되었다. 초기 몇 년간은 중위권 성적에 머물렀으나, 1989년 영국의 천재 디자이너 존 바나드를 영입하고 1990년부터 포드 엔진 대신 르노의 V10 엔진을 사용하면서 서서히 경쟁력을 갖추기 시작했다.

1992년 젊은 독일의 신성 미하엘 슈마허를 영입한 것은 팀의 운명을 바꾼 결정이었다. 슈마허은 1992년 벨기에 그랑프리에서 베네통 소속으로 첫 우승을 거두었고, 1994년에는 치열한 챔피언십 경쟁 끝에 팀에 첫 드라이버 챔피언십 타이틀을 안겼다. 이듬해인 1995년, 슈마허은 다시 한번 드라이버 챔피언이 되었고, 베네통 팀도 컨스트럭터 챔피언십에서 첫 우승을 차지하며 전성기를 구가했다.

1996년 슈마허이 페라리로 이적한 후, 베네통 팀의 성적은 점차 하락세로 돌아섰다. 장 알레지, 게르하르트 베르거, 알렉산더 부르츠 등이 드라이버로 활약했지만, 1997년 컨스트럭터 3위를 마지막으로 더 이상 챔피언십 우승 경쟁에는 참여하지 못했다. 2000년 시즌을 앞두고 슈퍼텍 엔진으로 교체하는 등 변화를 모색했지만, 2001년 시즌을 끝으로 베네통 그룹은 포뮬러 1에서 철수하기로 결정했다. 이후 팀의 지분과 자산은 르노에 매각되어, 2002년 르노 F1 팀으로 재탄생하는 발판이 되었다.

2002년, 르노는 베네통 포뮬러를 완전히 인수하여 워크스 팀으로서 포뮬러 원에 재진입했다. 이는 1985년 이후 17년 만의 복귀였다. 초기 몇 년간 팀은 중위권에서 머물렀지만, 2003년 미나르디에서 영입한 젊은 신성 페르난도 알론소와 함께 본격적인 재도약을 준비했다.

2005년과 2006년은 르노 F1 팀의 전성기로 기록된다. 2005년, 팀은 페라리의 독주를 막기 위한 규정 변화 속에서 맥라렌과의 치열한 챔피언십 경쟁을 펼쳤다. 르노 R25의 뛰어난 신뢰성과 메스 댐퍼 같은 혁신적인 기술이 빛을 발했고, 알론소는 팀에 첫 드라이버 월드 챔피언십 타이틀을 안겼다. 이어서 팀은 컨스트럭터 챔피언십 우승도 차지했다. 2006년에는 알론소와 지안카를로 피지켈라가 팀의 두 번째 연속 드라이버 및 컨스트럭터 양대 타이틀을 확정지었다.

그러나 2007년 알론소가 맥라렌으로 이적하고, 메스 댐퍼 등 핵심 기술이 규제로 금지되면서 팀의 경쟁력은 하락세로 돌아섰다. 2008년 알론소가 복귀했으나, 2008년 싱가포르 그랑프리에서 발생한 크래쉬 게이트 스캔들로 팀 이미지에 큰 타격을 입었다. 2009년에는 신규 엔진 개발 허용에도 불구하고 섀시 성능 부진으로 인해 성적이 부진했고, 2010년 시즌 후 르노는 컨스트럭터 활동을 중단하고 로터스에 팀 지분의 일부를 매각하기로 결정했다.

2011년 르노 F1 팀은 지분의 25%를 말레이시아의 자동차 제조사인 로터스 카즈에 매각하며 팀명을 로터스 르노 GP로 변경했다. 이는 르노가 컨스트럭터 활동을 축소하고 엔진 공급사로서 집중하기 위한 전략의 일환이었다. 그러나 같은 시기에 로터스 레이싱이라는 이름의 다른 팀이 이미 그리드에 존재해 법적 분쟁이 발생했고, 결국 2012년부터는 로터스 F1 팀으로 완전히 개명하게 되었다.

이 시기 로터스 F1 팀은 검정과 황금색의 전통적인 JPS 리버리를 오마주한 차량을 운용했다. 주목할 만한 성과로는 2012년과 2013년에 키미 라이코넨이 각각 시즌 3승과 1승을 기록하며 팀을 컨스트럭터 챔피언십 4위와 3위로 이끈 것이 있다. 그러나 2014년 새로운 V6 터보 하이브리드 파워 유닛 규정이 도입되면서 르노 엔진의 경쟁력이 급격히 하락했고, 이는 팀 성적에 직접적인 영향을 미쳤다.

결국 2015 시즌을 끝으로 로터스 F1 팀은 르노 엔진에서 메르세데스 파워 유닛으로 교체했다. 이는 성능 회복을 위한 선택이었으나, 르노 그룹은 같은 해 말 팀의 지분을 다시 매입해 완전히 인수하며 2016년부터 르노 F1 팀으로의 재창단을 발표했다. 따라서 로터스 F1 팀 시절은 르노의 컨스트럭터 역사에서 일시적인 과도기로 기록된다.

2016년, 르노는 로터스 F1 팀의 지분을 다시 인수하며 완전한 워크스 팀으로 포뮬러 1에 재진입했다. 이 시기는 르노 DP 월드 F1 팀으로 불리며, 본부는 섀시 개발은 영국 옥스퍼드셔의 에닉스톤에, 파워유닛 개발은 프랑스 비리샤틸롱에 두는 이원화 체제를 유지했다. 팀의 목표는 과거의 영광, 즉 페르난도 알론소와 함께 거둔 2005년과 2006년 컨스트럭터 챔피언 및 드라이버 챔피언 타이틀을 재현하는 것이었다.

초기 시즌인 2016년과 2017년은 성적 면에서 어려움을 겪으며 재정비 기간에 머물렀다. 그러나 2018년 니코 휠켄베르크와 카를로스 사인츠 주니어의 드라이버 라인업으로 컨스트럭터 챔피언십 4위라는 호성적을 거두며 중위권 선두 그룹으로 도약하는 모습을 보였다. 이 성공을 바탕으로 2019년에는 레드불 레이싱에서 다니엘 리카도를 영입하며 공격적인 행보를 이어갔다.

하지만 2019년 시즌은 기대에 미치지 못했으며, 특히 동일한 르노 파워유닛을 사용하는 맥라렌에게 성적에서 뒤처지는 등 고전을 면치 못했다. 2020년 시즌에는 리카도가 아이펠 그랑프리에서 3위를 기록하며 2010년 이후 팀의 첫 포디움을 올리는 성과를 냈고, 에스테반 오콘도 사키르 그랑프리에서 2위를 차지했다. 이 시즌을 마지막으로 르노는 2021년부터 자사의 고성능 브랜드인 알파인으로 팀 명칭을 변경하며 새로운 도전을 시작하게 된다.

르노 F1 팀은 컨스트럭터 챔피언십 우승을 두 차례 기록했다. 이는 팀의 전성기였던 2000년대 중반에 달성한 성과다.

첫 번째 컨스트럭터 챔피언십 우승은 2005년에 이루어졌다. 당시 팀은 페르난도 알론소와 잔카를로 피지켈라를 드라이버로 보유하고 있었다. 강력한 R25 차량과 안정적인 르노 엔진, 그리고 전략적 우위를 바탕으로 맥라렌과의 치열한 경쟁을 제압하며 팀 창단 이후 첫 타이틀을 손에 넣었다.

이어진 2006년에도 르노 F1 팀은 우승을 거듭했다. 알론소와 피지켈라의 조합은 변함없이 강력했으며, 업그레이드된 R26 차량으로 시즌을 시작했다. 페라리와 미하엘 슈마허의 강력한 도전을 끝까지 막아내며 팀은 역사적인 2년 연속 컨스트럭터 챔피언십 우승을 달성했다. 이 두 해 동안 르노는 동시에 드라이버 챔피언십도 석권하며 포뮬러 1 그리드를 지배했다.

이후 르노는 2016년 워크스 팀으로 재편성되었지만, 2005년과 2006년의 영광을 재현하는 데는 어려움을 겪고 있다. 따라서 르노 F1 팀의 컨스트럭터 챔피언십 우승 기록은 현재까지 이 두 시즌에 집중되어 있다.

르노 F1 팀의 드라이버 챔피언십 우승은 모두 스페인 출신의 페르난도 알론소에 의해 달성되었다. 그는 2005년과 2006년, 두 시즌 연속으로 포뮬러 1 월드 드라이버 챔피언에 올랐다. 이 두 차례의 타이틀은 팀이 르노 F1 팀으로 재창단된 이후 처음이자 현재까지 유일한 드라이버 챔피언십 우승 기록이다.

알론소의 첫 챔피언십은 2005년 시즌에 맥라렌의 키미 라이코넨과의 치열한 경쟁 끝에 확정되었다. 당시 르노의 R25 차량은 높은 신뢰성과 강력한 성능을 바탕으로 알론소에게 7회의 그랑프리 우승을 안겨주었다. 이 성과는 팀의 컨스트럭터 챔피언십 우승과 동시에 이루어졌다.

2006년 시즌에는 페라리의 미하엘 슈마허가 마지막 왕조 시대를 마무리하는 강력한 도전을 펼쳤다. 그러나 알론소는 시즌 내내 꾸준한 포인트 획득과 결정적인 순간의 승리로 슈마허를 따돌리고 두 번째 챔피언십에 성공했다. 이로써 알론소는 당시 최연소 월드 챔피언에서 연속 챔피언의 반열에 올랐고, 르노는 2년 연속 양대 타이틀을 석권하는 전성기를 구가했다.

이후 르노 소속으로는 다른 드라이버가 챔피언십에 도전하거나 우승하는 데 성공하지 못했다. 로버트 쿠비차가 2010년 시즌에 선전했으나 챔피언십 3위에 그쳤으며, 2020년대 알핀 F1 팀으로 재편된 이후에도 팀의 두 번째 드라이버 챔피언은 배출되지 않고 있다.

르노 F1 팀은 워크스 팀으로 활동한 기간 동안 총 35회의 그랑프리 우승을 기록했다. 이 중 가장 빛나는 시기는 2005년과 2006년으로, 페르난도 알론소의 활약에 힘입어 각각 8회와 7회의 그랑프리에서 승리하며 팀의 전성기를 이끌었다. 알론소는 이 두 시즌 동안 르노의 주력 드라이버로 맹활약하며 팀에 두 차례의 드라이버 월드 챔피언과 컨스트럭터 챔피언 타이틀을 안겼다.

르노의 그랑프리 첫 승은 1979년 프랑스 그랑프리에서 장피에르 자부일이 거두었다. 이는 터보 엔진을 탑재한 차량으로는 포뮬러 1 사상 최초의 우승이었다. 이후 1980년대 초반 알랭 프로스트가 이끄는 르노 팀은 여러 차례 승리를 추가하며 강팀으로 자리매김했다. 그러나 1985년 르노가 1기 워크스 팀 활동을 마칠 때까지의 총 우승 횟수는 15회에 머물렀다.

2002년 베네통 팀을 인수하여 재창단된 르노 F1 팀은 2003년 헝가리 그랑프리에서 페르난도 알론소가 우승하며 새로운 시대의 서막을 알렸다. 이후 2011년까지의 2기 활동 동안 르노는 알론소와 잔카를로 피지켈라를 주축으로 총 20회의 그랑프리에서 승리했다. 2016년 르노로 완전히 복귀한 이후 3기에서는 2020년 아이펠 그랑프리에서 다니엘 리카도가 3위를, 같은 해 사키르 그랑프리에서 에스테반 오콘이 2위를 기록하는 등 포디엄에는 올랐으나, 2021년 팀이 알파인 F1 팀으로 재편될 때까지 그랑프리 우승은 추가되지 않았다.